— опоры мостов, служащие не только для поддержания концов мостовых балок, арок, ферм и пр., но и для соединения моста с берегом, откуда и явилось название берегового устоя. В каждом мосту таких береговых устоев бывает два — по одному на каждом конце моста. Ширина береговых устоев обыкновенно делается равной ширине дороги, а толщина определяется расчетом, по правилам для подпорных стен. В некоторых хорошо устроенных мостах толщина береговых устоев заключается между 1/5 и 1/3 радиуса кривизны в ключе. Для уменьшения количества кладки очень выгодно строить береговые устои с пустотами, направляющимися параллельно оси моста. Пустоты эти как сверху, так и снизу должны быть перекрыты сводами для распределения груза на большую площадь, объем пустот не должен превышать 1/3 всего объема устоя. При проектировании берегового устоя надо стараться в случае, если забудка производит горизонтальный распор, дать верхней части устоя выше начала свода такой вес, который бы трением своим сопротивлялся этому распору затем, чтобы трение, происходящее от веса всей массы устоя выше линии пят свода и веса полусвода с его грузом, представляло достаточное сопротивление горизонтальному распору как от свода, так и его забудки и, наконец, чтобы центр сопротивления в основании устоя не отходил от центра его фигуры далее 1/6 толщины устоя. Береговые устои соединяются с насыпью или берегом обратными санками или откосными крыльями. Сопряжение устоя с берегом обратными стенками делается посредством выведения их в берег параллельно оси моста. Длина верхней части обратной стенки не должна быть короче 0,50 сажени, или 3 ½ ф утов. Откосные крылья, соединяя устой с насыпью, вместе с тем служат и пределом ее. Верхняя часть крыльев опускается до самой земли или до горизонта высокой воды, дабы эта вода не могла перейти крыло и повредить насыпь. Наружная часть крыла имеет уклон в 1/10, т. е. при 10, напр., футах высоты — верх крыла наклонен внутрь на 1 фут; с внутренней стороны, подобно лицевой стене устоя, стенки крыльев делаются уступами. Верхняя грань стены крыла идет по уклону откоса насыпи и немного далее, оканчиваясь тумбой. Толщина как обратных стен, так и крыльев обыкновенно бывает в 1/3 их высоты. Наименьшее количество материала расходуется на крылья, расположенные перпендикулярно к оси моста.

Избранные для постройки каменных береговых устоев места ограждают одним или двойным шпунтовым рядом из досок до 3½ дюйма толщиной, забиваемых между направляющими бревенчатыми сваями, вынимают грунт сплошь — до материка и, если нужно, уплотняют и затем заливают слоем бетона в 3½ фута толщиной, а на нем ведут бутовую кладку на цементном растворе. Не доходя до горизонта самых низких вод, на 2 фута делается обрез, и выводится кладка уже с облицовкой тесаным гранитным камнем до горизонта высоких вод, выше из кирпича, оставляя облицовку лишь углов.

Мостовые арки или прямо упираются на устой, или на пристроенный к устою полубык. В гористых местах иногда самые берега служат устоями для моста. Как на пример подобного устройства можно указать на деревянный арочный мост (отв. 55 саж.) на железной дороге, ведущей из Нью-Йорка в Эри. Там на высеченной в скале арочной пяте уложено на цементе два ряда тесаных камней с укрепленными к ним чугунными подушками, в которые и упирается мостовая арка. Для положения металлических ферм на устоях укладываются на цементе тесаные камни от 1 до 1½ фут. высоты, и на них — чугунные подушки с катками или балансиры. Для висячих мостов береговые устои далеко вдаются в берег или сплошным массивом, или же подразделяясь аркой на собственно устой и массив для заложения закреп канатов или цепей. Первый способ устройства устоев видим на мосту Ламбет в Лондоне, на железном мосту через водопад Ниагару, на мосту в Праге и др., а второго рода устой на мосту через Дунай около Вены и на Ларош-Бернардском мосту.

Деревянные устои для балочных, шпренгельных и решетчатых мостов составляются из свай, забитых в ряд до отбоя на глубину не менее 2 саж. Сваи забиваются рядами параллельно от моста в расстоянии от 3—5 футов. Верх свай зарубается шипами, на которые насаживаются продольные брусья под ватерпас и по ним уже балки мостового настила. При более значительных отверстиях под концы ферм забиваются поперечные ряды свай, и фермы опираются на подбалки, выступающие вперед на 2 фута. Каждый ряд свай связывается горизонтально схватками и диагональными связями. В сваях никаких вырубок, ни дыр для болтов не делается, дабы не ослабить основания устоя. Для береговых устоев арочных мостов забиваются по направлению каждой фермы от 3 до 5 свай, на глубину не менее 2 саж. Ниже подушки, в которую упрутся пяты ферм, врубают две пары горизонтальных схваток, из них верхняя пара поддерживает упорные подушки ферм, а нижняя связывает все сваи, идущие параллельно от моста. Если бы сваи были очень длинны, то врубаются еще ниже горизонтальные схватки и между ними укрепляются раскосы. Верх свай обделывается насадкой, на которую и кладутся мостовые балки. Позади свай устоев берег идет откосом, вымощенным крупным камнем. Обделка его деревом непрактична и бесполезна. Если бы грунт не дозволял забивать сваи, то устои устраиваются из ряжей (см. Ряжи), в которые врубаются вертикальные стойки, связываются схватками и накрываются насадками. Лес на сваи и прочие мостовые части употребляется сосновый, красный, по возможности с наименьшей заболонью, без сучьев.