— как указывает уже самое название — это очень большие куски бетона, которые употребляются как материал при возведении разного рода подводных морских сооружений — как то: молов дамб, набережных, волнорезов и пр. Для приготовления бетонных массивов устраивается особый завод, для чего требуется большая площадь вблизи того места, где будут применены массивы, так как после выделки они должны возможно дольше (от 8 до 15 дней) лежать на воздухе для просушки и отвердения, занимая собой много места. Все производство делается на платформе возвышенной над поверхностью земли, над которой уложен рельсовый путь с движущимися по нем платформами-вагонами, на которых устанавливаются деревянные разборчатые ящики, величиной равные будущим массивам. Ящики эти делаются с свободным дном и стенками, стянутыми железными прутьями, чтобы легче было их разбирать. Вся задача производства состоит в наилучшем смешении между собой составных частей бетонных массивов, именно: цемента, щебня и песка с водой. Все эти материалы должны быть доставлены к месту работ, т. е. на возвышенную платформу, тщательно промыты или обмыты водой и уложены в находящиеся на платформе мешательные машины, называемые бетоньерки. Под каждую бетоньерку подставляют вагоны с ящиками, стенки которых и вообще всю внутренность, чтобы не приставал цементный раствор, смазывают жирной глиной, очень жидкой, разведенной водой, так как без этого доски могут так сильно пристать к массиву и отнять их сделается затруднительным без порчи самого массива. Когда вся смесь находится в бетоньерке, тогда в нее вливают воду, приблизительно от 2 до 3 ½ кубич. фут., закрывают дверцы и соединяют с локомобилем, заставляя бетоньерку медленно вращаться в продолжение 10—15 минут так, чтобы находящаяся внутри вся смесь перемешалась с цементом равномерно. Следует помнить, что как только вода влита, тотчас нужно бетоньерку приводить в движение, так как в противном случае цемент может отвердеть и испортить всю работу, не говоря о затруднительности очистки, напр., железных лопаток бетоньерки от приставшего цемента. По прошествии 15 минут смесь готова, открываются дверцы бетоньерки, и бетон выпадает в ящик. Как только вся смесь вывалилась из бетоньерки в ящик, рабочие разравнивают ее граблями и шестами, стараясь сгребать более крупные части на середину. Трамбовщики последовательно приступают к работе железными трамбовками с одного конца ящика к другому, стараясь производить эту работу сколько возможно ровнее. Надо обращать внимание, чтобы как нижний, так и верхний слои массива и бока были сделаны из бетона самым тщательным образом. Обыкновенно при устройстве массивов внутренность их заполняется бутом или булыжником, между которым должны быть промежутки из цементного раствора в 3 и более дюймов толщиной.

При работах должен быть постоянный надзор, так как от хорошей трамбовки зависит в значительной степени плотность и крепость массива. Снаружи поверхность массивов должна быть гладкая и не иметь никаких углублений или выступов, мешающих плотной укладке их под водой. По наложении клейм и номера массив должен оставатся в спокойном состоянии от 5—6 дней, после чего можно снять стенки ящика. Что касается до состава, из которого приготовляются массивы, то пропорции эти бывают различны и зависят от свойств материалов. При употреблении портландского цемента министерством путей сообщения для южных наших портов признана лучшей след. пропорция: на одну кубическую сажень массива, щебня — 0,73 куб. с., портландского цемента — 0,18, по весу 130 пудов чистого песка — 0,45, гравия — 0,35 и пресной воды 1 бочка. В настоящее время допускается и морская вода без вреда для крепости раствора. При изготовлении бетонных массивов стараются приготовлять их возможно больших размеров, дабы этим придать портовым сооружениям более прочности для сопротивления действию волн. Бетонные массивы выделываются в форме параллепипедов и величиной не менее одной кубич. сажени, весом до 1250 пуд. У нас в России для южных портов делают бетонные массивы в Одессе и Поти величиной в 1 куб. саж., или 1300 пуд., в Батуме в 1 ¼ куб. саж., или 1700 пуд., и в Ялте в 1 ⅓ куб. саж. или 1860 пуд. В 1889 году в Голландии при постройке портовых сооружений произведены были обширные опыты для изучения прочности и других свойств бетонных массивов различного состава. Результаты этих исследований, имеющих важное практическое значение, касаются веса бетона, влияния состава раствора и размера камней на прочность массивов и пород употребляемого камня. Вот результаты этих опытов: 1) когда желают иметь массивы сколь возможно тяжелые, напр. для дамб, волнорезов и пр., то выгоднее всего пользоваться бетоном из гравия. Что же касается влияния величины камней на вес бетона, то произведенные исследования показали, что при употреблении гранитного щебня и гравия бетон тем тяжелее, чем крупнее камни. Так как удельный вес камня больше уд. веса твердого цементного раствора, то из этого следует, что при составлении смеси крупные камни представляют больший вес, чем мелкие. Для бетонных массивов клинкерной формы величина щебенок не имеет влияния на вес бетона, так как удельный вес почти одинаков. 2) Во всех случаях, когда требуется особенно прочный бетонный массив, а стоимость играет второстепенную роль, следует предпочитать употребление для щебня клинкера или гранита; наоборот, если прочность не играет важной роли, а предпочитается дешевизна, то выгоднее употреблять гравий, причем экономия в количестве цемента мало уменьшает прочность бетонного массива. Напр., если считать достаточным сопротивление бетонных массивов разрыву после 12 0 дней 3 пуд. на 1 кв. дюйм, то во всех отношениях имеет преимущество состав из 3 ½ частей песка, 1 ½ цемента и б гравия; и 3) относительно влияния величины щебня на крепость бетонных массивов оказалось, что наибольшая прочность гранитного бетонного массива получается при употреблении смешанного щебня различной крупности: клинкерного однообразной величины и из камешков гравия разной величины.